Opony letnie, zimowe, całoroczne, akumulatory, łańcuchy

Opony możemy podzielić ze względu na dwa podstawowe rodzaje kategorii:

1. Ze względu na typ bieżnika i jego kształt.

2. Ze względu na typ konstrukcji wewnętrznej.

Najpierw zajmijmy się kształtami bieżnika. W tej dziedzinie wyróżniamy 3 podstawowe kategorie: opony rowkowe, klockowe i tzw. slick. Pierwszy typ, to bieżnik w kształcie rowków o różnej głębokości, które odprowadzają wodę i inne zanieczyszczenia spod opony. Występują bieżniki z rowkami równoległymi do osi jazdy oraz skośnymi. Tego typu ogumienie sprawdza się najlepiej na dobrej, raczej suchej nawierzchni.

Opony klockowe swoim kształtem przypominają podeszwę buta zimowego lub górskiego. Bieżnik jest przystosowany do pracy w trudnych warunkach, najczęściej w terenie. Każdy z klocków ma ostre krawędzie, czasem skierowane pod różnymi kątami tak by koło jak najlepiej wgryzało się w podłoże podczas przyśpieszania, hamowania oraz pokonywania zakrętów. Taka budowa bieżnika sprawia jednak duże opory toczenia i słabszą przyczepność na twardych nawierzchniach.

Bieżnik slick jest zupełnie gładki. Stosuje się go w samochodach wyścigowych i rowerach szosowych. Niestety nie sprawdza się na mokrej drodze, nie nadaje się również na nierówne, gruntowe podłoże. Jego kształt zapewnia możliwie największe pole styku z nawierzchnią (np. na gładkim asfalcie) i co za tym idzie bardzo dobrą przyczepność.

Jeżeli chodzi o konstrukcję wewnętrzną opony, wyróżniamy również 3 główne typy: Opona dętkowa, radialna i diagonalna. Ogumienie z dętką wyróżnia się tym, że sama opona nie musi być idealnie szczelna. Właściwe ciśnienie powietrza zapewnia umieszczona wewnątrz dętka. Jest to dość wygodne rozwiązanie szczególnie w rowerach i motocyklach. Jednak w samochodach stosuje się opony bezdętkowe – korzystając z dwóch pozostałych rozwiązań konstrukcyjnych. Takie gumy, a wraz z nimi obręcze lub felgi, musza być idealnie zgrane i szczelne.

Opona typu radialnego. Osnowa, czyli warstwa materiału pod bieżnikiem, która nadaje całej konstrukcji kształt i odpowiednie właściwości, jest ułożona promieniście pod kątem 90 stopni. Dodatkowo wewnątrz znajduje się powierzchnia opasania, która całość wzmacnia obwodowo. Dzięki takiemu rozwiązaniu, bieżnik pozostaje ciągle dostatecznie sztywny, i jest cały czas równolegle do drogi (podczas jazdy w zakręcie) a boki są bardziej elastyczne i mogą „pracować” w większym zakresie.

Opony diagonalne są zbudowane w ten sposób, że poszczególne warstwy osnowy, są układane z przesunięciem o pewien kąt, mniejszy od kąta prostego. Zależnie od przeznaczenia ogumienia, nakłada się różną ilość warstw osnowy.  Dzięki takiej konstrukcji opona zapewnia lepszą amortyzację na nierównościach i jest wytrzymalsza na ewentualne uszkodzenia boczne. Niestety, nie trzyma się tak dobrze jak opony radialne, na gładkiej nawierzchni i nie zapewnia takiej precyzji prowadzenia. Dodatkowo, takie gumy mają większe opory toczenia, co przekłada się na spalanie i stan naszego portfela.

Szeroki wybór opon można znaleźć w wielu sklepach internetowych, gdzie też wykwalifikowani doradcy pomogą wybrać nam opony idealnie pasujące do naszych potrzeb.